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行業動態

[轉載] 2019年全球車市半年盤點

作者:余建約 楊思宇 07/23 來源:建約車評 時間:2019-07-25 18:05:27 瀏覽次數:

     根據LMC汽車的統計,2019年1-6月份,全球共售出4515.9萬輛輕型車,同比下跌6.6%。其中,中國、西歐和北美三大核心市場,都出現了不同程度的銷量下滑。

     中國市場上半年的銷量為1207.6萬輛,同比下滑12.4%;西歐市場的銷量為869.9萬輛,同比下滑2.9%;美國市場銷量為843.2萬輛,同比下滑2.1%。

這個數據來自于LMC Automotive,會與其他統計口徑略有出入這個數據來自于LMC Automotive,會與其他統計口徑略有出入

     全球汽車市場的大幅下挫,顯然是受到了中國車市的拖累,在這樣的背景之下,整個汽車產業陷入了一篇哀鴻遍野,如果說還有些許亮色的話,就是新能源汽車。

本文將從整體車市和新能源汽車兩個部分,對2019年的半年車市,進行簡要盤點。

整體車市

1.各國車市概況

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    從上述表格可以看出,原來汽車市場增長的發動機,如中國、印度和巴西這些新興市場,全部陷入了負增長,極大提拖累了全球車市。

    從這個意義考量,在全球經濟增長放緩的時候,發展中國家的消費者,對汽車這樣的大件消費看起來會變得更加謹慎。

    特別需要指出的是,在全球銷量TOP10的市場中,日本和德國,是唯一兩個銷量沒有出現衰退的國家。

2.跨國車企的表現。

     從上表可以看出,跨國車企的運營狀況,比整個大市場,還稍微好一些,除了PSA之外的大多數車企跑贏了大盤。

     剛剛被更換了CEO的寶馬,甚至還頑強地實現了正增長。當然了哈拉爾德-克魯格的下課是因為電動化攻勢的推進速度不能讓大股東滿意,以及利潤的下挫

     豐田異常兇猛,居然還可以維持正向增長。日本車企往往在逆境中,表現更好。

     大眾是另外一家令人印象深刻的車企,在6月份的時候,居然實現了同比的正向增長。請大家記住赫伯特-迪斯這個人,這是一個理應引發我們關注的,同時兼具遠見和執行力的傳統車企高管。

3.中國車市企業的表現

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     根據乘聯會的數據,6月份廣義乘用車銷量為179.67萬輛,同比增長4.9%;1-6月份,廣義乘用車累計銷量為1013.2萬輛,同比銷量下滑9.2%。

     從上表可以看出,盡管中國車市哀鴻遍野,但日系車的抗衰退能力超強。這里恐怕會有兩個方面的因素,一方面,在經濟收縮的時候,節油性能好的車型,更容易受到追捧。另一方面,平時奉行穩健經營的日系車企,在市場不好的時候,體現出了更加強健的體系競爭力。

     在中國的本土車企中,長城依然能夠錄得正向增長,令人印象深刻。自主品牌領頭羊吉利汽車,在遺憾地處于產品生命周期的中后期,同時遇到了市場的下滑,致使整個銷量大幅度地下挫。

     大眾系,展現出了強大的抗衰退能力,市占率將會繼續上升,通用系的下挫力度非常大,這是瑪麗-芭拉的噩夢。

4.重點車型的表現

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     從重點車型來看,幾乎所有的暢銷車型都在衰退,這是一個非常嚴峻的信號。新寶來、新朗逸和軒逸,是為數不多的,保持了增長的明星車型。

     緊湊型的A級家轎,看起來依然是剛需。這個市場,消費者的偏好,看起來還是經濟實惠型的。當然了,不同產品生命周期,也是競爭的一個重要考量因素。

     在整體的車型銷量排行榜中,只有五菱宏光和哈弗H6兩個中國品牌車型,令人感到郁悶。

新能源汽車

1.全球新能源企業表現。

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     截止1-6月份,全球的新能源銷量突破10萬輛的,只有特斯拉和比亞迪。這兩家作為第一陣營,對后面的第二集團軍,擁有比較大的領先優勢。

     后面的第三名到第十名,差距看起來,其實都不是很大,彼此之間的排名,隨時都有可能被逆轉。

     在TOP10的排行榜中,中國企業占據了半壁江山,看起來形勢一片喜人,但在很大程度上,這樣的領先優勢,不足以形成供應鏈上的規模優勢,很容易被突破。

     尤其是,像豐田、通用、福特、本田們,還沒有出現在這個榜單上。

     在這個榜單中,大眾是一個非常值得令人警惕的競爭者,這家企業真正意義上MEB平臺的電動車尚未發力。此外,寶馬也在大面積加速電動化攻勢,也將會是一個強有力的競爭者。

     到了年底,江淮新能源能否繼續保持在榜單中,令人懷疑。在全球新能源汽車銷量TOP10排行榜中,如果最終有3-4家中國新能源汽車上榜,就是巨大的成功。

2.全球車型表現。

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     在所有的新能源暢銷車型中,特斯拉Model 3一騎絕塵,遠遠地把競爭對手甩在了身后。

     在整個暢銷車型排行榜中,現階段的中國,占據了6個車型。但坦率地說,我們不得不殘酷地指出,這么多的中國本土電動車主力車型中,離真正的爆款車型,還有一定的距離。

     這個事情,反而是更加可怕的。

     對于所有的車企而言,最終需要靠主力車型,獲得市場占有率。也只有但主力車型,擁有一定銷量的時候,才可能擁有不錯的利潤。

   也許在明年的這個時候,我們可以期待一下造車新勢力的某些車型,能夠殺入全球電動車暢銷排行榜的TOP10。

3.中國市場企業表現。

     6月份,中國新能源乘用車批發達到了13.4萬輛,同比增長將近90%。1-6月份,新能源乘用車銷量達到了57萬輛,同比增長65%。

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     從企業層面上看,比亞迪優勢非常明顯。已經將第二名甩開了比較大的距離。

     但是,中國市場的新能源汽車格局,已經處于生變的最后一刻。上汽大眾的強勢入榜,已經給出了非常明確的信號。

     作為全球最大的新能源汽車市場,市占率將近50%,銷量排行榜不可能全部被本土自主品牌占據。

     大眾還沒有發力,特斯拉的國產化也即將開始,豐田的純電動車型也即將上市。

     相同的道理,中國的新能源汽車市場,如果中國本土自主品牌,依托主場之利能夠占據半壁江山,就是巨大的成功。

4.中國市場車型表現。

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     北汽新能源EU系統,憑借6月份錄得的1.79萬輛,而躍居銷量排行榜的首位。當然了,我們都知道,這里有很多2B的因素。

     在這十款“暢銷”車型中,是否會有一款車型,能夠成為經典的電動車,拉動消費者,不斷地做大整個新能源汽車市場?恐怕還沒有一個人能夠給出肯定的回復。

     正是因為這個原因,讓我們對中國整個電動車市場的發展,依然充滿了焦慮。沒有特別優質的產品供給,就難以形成有競爭力的市場。

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